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作者：Aqua_RX7 原文：ECU这件小事--谣言，传说和真相本文经作者Aqua_RX7授权，由本人(KyoCheung)转载于知乎。原文部分文字及标点有修改。作者目前在美国科罗拉多州，拥有两台 Mazda 跑车，分别是：1989 RX-7 (FC3S) 与 1992 Miata (NA)
本来我应该淡定的写我的转子帖子的（决定开个深坑：孤傲的力量——关于转子发动机的前世今生），然而日前看到一个人发的调车帖我实在是不能忍，险些吵起来。于是我希望在这里说说ECU这件小事。网上有无数的ECU调校教程和无数的改装件，声称它们可以达到20，30，50马力的性能提升什么的，其中到底有多少真实性，付出的代价又是怎么样的，以及一些老司机当年很有用的驾驶经验在现今的直喷车上还有多少是对的，合理的ECU调校又应该是怎样的，我希望这个帖子能还原一些真相。首先，我不是真正意义上的业内人士，我也没有20年玩车的经验，只是机缘巧合认识了一些从80年代就在汽车行业里摸爬滚打的老家伙们，我自己从2014年6月决定用两年时间试着学习这些东西。然而一年半过去了，其实发现自己水平完全不够，于是把自己的爱车调回了严格的原厂调校。这个心路历程也是写这个的原因之一吧。第一个问题：ECU调校，俗称刷ECU，改动了什么？为什么能够提升性能？如果不考虑修改传感器数据欺骗行车电脑的方法，或以大幅降低引擎寿命为代价的的极限改装以外，改动ECU的内容包括：点火正时，空燃比/喷油量，气门正时（如果可调），涡轮控制（如果可调）。性能的提升可以分成两部分讨论：第一，量产车基于生产过程中的品质控制考虑，通常引擎的实际性能指标是稍微高出标称值然后用统一标准的行车电脑来决定性能的。打个比方就是一台引擎实际标称210马力，但机械设计时实际会设计成可以承受225马力，制造出来的引擎由于公差很可能实际输出功率随个体差异在215-225马力之间，最后通过软件限制在210马力。因此，第三方可以通过改动软件之后把这个厂家设定的安全区减小，让引擎更接近其设计上所能达到的最高性能。第二，车主安装了比原厂规格更高的硬件（进气，排气，涡轮等），原厂ECU不能满足硬件的需求或不适应高性能硬件导致的引擎工况改变。于是就引出第二个问题：ECU调校的原理和方法是什么？引擎，从机械结构上看就是一个气泵。这