折叠车厂家最核心的技术都凝结在车架之中，车架的设计和制造工艺代表了厂家的实力，决定了一部车大部分性能。买折叠车最重要就是选个好车架，不同的厂家侧重于不同的技术方向，有的追求便携易折叠，有的强调轻量化和速度，有的强调舒适性和适度的越野性能，而高端品牌在性能基础之上还会进一步追求美观和个性化。一辆车不可能在各项指标上都特别突出，例如越野性能和公路性能就难以调和，只要在其侧重领域表现突出，我们便认为这家折叠车厂家具有过人的专业实力；而一些平时耳熟能详的自行车大厂，却因为在折叠车这个细分品类上投入研发的力度较小，只有寥寥数款设计平庸的产品，在这个项目上就只能给及格的分数。

自行车在满足实用性以后，再往上便是对美和个性的追求。为客户量身定做，手工限量生产，这是高端品牌拉开与大众品牌价格差距的不二法宝。大众产品的设计做工当然也分高下，很多人在网上购买产品最容易忽略做工，而做工除了影响车子外观是否精美，对于行车品质也相当重要。例如：折叠机构的咬合是否可靠，车架是否有异响，防锈处理是否到位，这些“配置清单”不会告诉你，但往往比使用了多少速的变速器，某某品牌的刹车更加重要，这其实也是一些表面看起来“性价比”十足的厂家的软肋，真正的性价比要考虑做工和设计，而配置是可以升级的。这里主要取厂家的平均水准作为打分依据。

折叠车的核心功能便是折叠，折叠后的体积大小，折叠的速度，折叠后是否方便携带和移动，这些都作为该指标的考量。大梁中段对折是主流的折叠方式，这种折叠方式比较中庸，折叠速度较快但折叠体积一般，且折叠后突出部位多，重心也不在中央，携带不方便。“鸟车”和“小布”的三段式折叠速度适中，但体积最小，重心在正中，非常方便携带，综合来看是最优的折叠方案。而一些追求性能的折叠车甚至没有快速折叠的功能，需要工具辅助拆卸，属于“慢折”，在该项目上便只能打及格分。

折叠车普遍较小的轮径会带来相对更大的滚动阻力，折叠机构的存在导致较大的重量和刚性不足的问题，折叠车在轻量化和公路性能这个方向上，与公路车相比有着先天不足。虽然速度不是折叠车的核心性能，但也有个别厂家在这个方向做到了极致。这里主要选取一个品牌追求公路性能的代表车型作为评分样本，不代表这个品牌旗下所有产品都具有同样的公路实力。

折叠车的车架刚性无疑要低于山地车，并且小轮径在通过性上也有很大的劣势，在提升越野性能的路上，折叠车是事倍功半的，几乎所有折叠车都不适用于越野路况，也少有厂家在这方面做努力，但这个性能指标在折叠车内部横向对比也是有意义的，虽然折叠车少有真正的越野，不过城市内也有相当多糟糕的路况，上下路牙更是家常便饭。部分厂家通过巧妙的折叠设计，提升了车架刚性以保障安全，且加入了优秀的避震设计应对较差的路况，其舒适性也能得到提高。这里主要选取一个品牌追求越野性能的代表车型作为评分样本，不代表这个品牌旗下所有产品都具有同样的越野性能。

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