大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

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