很多技术差距倒是不大，很多时候是需求不同导致的使用技术不同而已。
就拿运输机/客机来说吧。
民用：
为了经济性发动机涵道比巨大，最好只有双发，且多为下单翼，导致对于机场要求较高，同时由于不需要考虑战时快速装卸问题，没有大型舱门，即使改造为货机也并没有超大舱门，由于运载的大多数位散货并非单体超重型、巨型物资，对于机体强度、机体尺寸要求较低，很多货机直接拿客机来改，同时对于航程要求较高，即使是中短程客机（例如空客A320、波音737）也要求加一次油能达到5000千米乃至6000千米以上的航程，这实际上已经可以勉强飞洲际航线（伦敦到纽约大约6000公里）。
军用：
追求战场适应性，一般四发起步，冗余度要求较高，对经济性不要求，为了保证战场作战多为上单翼，对机场要求较低必要期刊室甚至可以在野外随便一块平整土地强行起降，保证战时快速装卸一般都有尾部超大舱门，为了保证对于超大单体装备（例如坦克）的运输对于货舱地板强度要求极高，适应部分较宽、大装备对机体尺寸要求较大，因此绝大多数战略运输机机体都是短粗造型，因为战场上投送距离受到护航战机和防空系统限制，绝大多数对于航程要求虽然也高但没有到特别极端的地步，满载航程只需要达到标准（大多数大型客机的航程甚至比战略轰炸机还要更远）即可。
当然，在这种情况下，同吨位、尺寸的飞机其实技术层次，价格是差距不大的。
C17运输机的价格大概在2.2亿美元左右。
而几乎同吨位、同个国家、同个公司研发的波音777同时间价格视型号不同也在这个数字附近来回飘。