其次，我看你选的三个都是赛用卡钳，按照身边的车友们的经验，正常来说，无防尘套的赛道版卡钳建议最多每一万公里就要拆下来清理活塞上的污渍（由粉尘、油渍、泥沙等组成），同时查看有没有漏油、生锈和形变，而有防尘套的街道版刹车就不需要担心这些东西。
PS.印象中官方对于赛用卡钳的保养要求是完全打散清理并且检查更换密封件...间隔历程一般都是三五千英里或者公里，或者是每场比赛...我觉得大部分街车车主都受不了这种保养深度和间隔...
这是AP的9440赛用卡钳，活塞和卡钳之间没有防尘套，并且有用于减少刹车片热量往活塞传递的通风设计。TA6+9660STR60看起来分为有无硅胶防尘套的两个版本，卡钳重量也有3.45kg和3.6kg之分，要注意区分，硅胶防尘套的耐高温性能看起来还不错，但是活塞没有通风设计，和刹车片的接触面积也较大，可能需要增加隔热片。这是9200街道卡钳，可以看到活塞和卡钳之间多了一圈黑色的橡胶防尘套。这张看得更清楚，这个防尘套是街道卡钳的重要特征之一，除此之外还有更耐腐蚀的油漆和防异响设计。如果你担心街道版卡钳的防尘套会在下赛道时被高温烘烤变形，那么我建议你顺手把刹车通风做了，除了让刹车更坚挺持久外，还可以有效降低来令片的损耗速度，缺点是跑街时加剧进水进砂，后者可以加个铁丝网甚至丝袜来解决，前者无解，只能见到水坑就躲，实在不行就慢慢过，别冲，大脚刹车后也别马上冲水里（没做刹车通风也不能这么做，只是做了要更注意一些）。
性价比超高的赛道神器，单侧顶多也就百来块钱，两边加起来都不够换机油的。不过某些车型（例如宝马几乎全系）本就自带刹车通风的设计，那么就可以省掉了。
另外MX72其实算街道皮，你搞个赛用卡钳配街道皮，还不如搞个街道卡钳+通风，上赛道换赛用皮（或许可以夹一块隔热片）。
另外，提醒一下，新换的卡钳的活塞面积不能超过原车太多（如果原车是浮动卡钳，那原车的活塞面积×2就是对应的固定式卡钳的活塞面积），一般建议±5%或者±3%以内，增加太多原车总泵推不动/脚感软/不减速，减少太多会很神经/容易有撞墙感。
以上。