目前我定义家用车是裸车40万以内的非性能车型，如果题主觉得这个预算有问题，那可以不用往下看。
我就随便看了一眼，发现了以下车型，都是多活塞对向卡钳。
腾势电动车，对向6活塞，布雷博代工。
特斯拉model3，对向四活塞。
奥迪a4l45tfsi，对象四活塞。
奥迪a6l55tfsi，对向6活塞，阿基波罗代工。
奥迪q5l全系，对向大四活塞。
阿尔法罗密欧茱丽叶，对向四活塞。
奔驰glc，对象四活塞，布雷博代工。
宝马530li，对向四活塞。
宝马530i，对象中四活塞。
比亚迪唐新能源，对向六活塞，布雷博代工。
凯迪拉克ct5，对向四活塞，布雷博代工。
雷克萨斯is300，对向四活塞，布雷博代工。
蔚来es6，对向四活塞。
小鹏p7，对向四活塞。
其实蛮多家用车都用多活塞对向卡钳的，只是这些车要么是因为很重，需要大力卡钳，要么是运动趋向，需要长时间耐久刹车，和轻量化的卡钳。
至于打孔，这个真的没必要看得太重，因为打孔会影响到刹车盘整体的寿命，所以不建议日常驾驶的车辆使用。
最后的轮毂轮幅问题，高级的跑车或者赛车，用的都是锻造胚料加工的轮毂，材料本身物理性质很高，成本高昂，才能把轮幅做细。那些廉价的细轮幅产品，极有可能在受力后断裂，产生安全隐患。一般家用车厂商迫于成本压力和安全考量，都会选用普通铸造胚料，设计成宽轮幅提高整体强度。