但是从现实层面来说，还真的没有哪家的黑科技能突然投入到广泛的实际应用层面，至少针对语音助手来说，最重要的不是功能，而是其整合能力和综合素质的体现，以及其能力的衍生范围，是作为一款语音app，还是作为一个真的能切实改变我们生活的“助手”。
所以对此，我们可以稍微分析一下当前市场环境下语音助手的不同优势作为评判——
先拿百度比较引以为傲的小度来说，百度在自然语言处理（NLP）领域，确实积累非常深厚，目前来说它们最大的亮点在于对话式语音操作系统，并且拿到了专利金奖，而且在此基础上，小度在2021百度大会上，将小度的场景进阶到除了家庭之外的更多场景中，随身设备和音质的提升，主打沉浸体验，而且方向上基本也从”语音“转型到”视听体验“上。
小米的小爱同学，去年完成了升级，在开发者大会上5.0版本的发布从语音助手升级为智能生活助手，还升级了五大场景，但是这次升级对我来说，形式意义远大于实际意义，确实能让很多消费者感受到语音模式的进化，比如全景智能协同和对话主动智能，但是在小米生态之下，它单独的存在还是和从前几乎没有任何拓展。
至于你和我说华为的小艺和荣耀的yoyo……有用过的朋友可以在评论区留言，我就不过多吐槽了……
同样是作为语音助手，天猫精灵，最近几年被达摩院打磨的是越来越好了，上文中大家吹过的牛，天猫精灵几乎都能实现，不仅如此，天猫精灵还在IoT生态的移动端用户交互入口位置做的更优秀，在“双端一体”的层级表现上更成熟。而且在此之外，还将语音助手完全拓展到了传统场景外的汽车行业，真的把使用场景做到大跨步“出圈”，而这些也离不开斑马智行的巨大助力。
同样来自达摩院的技术，斑马智行加持下的语音助手系统，已经几乎占据了车载语音助手的头把交椅。可以这么说，作为行业内首个将语音定义为车内第一交互方式的头部玩家，斑马智行从指令交互到自然对话交互升级，再到斑马洛神智能座舱系统实现的AI语音学习能力，尽管从16年才开始引入车载智能语音助手，但是短短5年，已经完成了车载智能操控语音方面的超级蜕变。
小鹏的语音优势集中在车控方面的诸多细节，比