汽车玻璃窗膜
可见光透射
可见光透射率是衡量汽车玻璃贴膜的重要指标之一。国家强制性标准GB7258《机动车运行安全技术条件》第11条规定：“前风窗玻璃驾驶人视区部位及驾驶人驾驶时用于观察外后视镜的部位的可见光透射比应大于等于70%。”汽车玻璃在贴膜之后的可见光透射比并不是简单将二者透光率参数相乘，一般来说，贴膜玻璃的可见光透射比要比两者参数的乘积更低一些。由于汽车前风窗玻璃的可见光透射比为85%左右，因此，严格来说，可见光透射比低于80%的汽车前档玻璃贴膜都不符合国标规定。由于中国在这方面管制不严，不少车主为了获得较好的隔热效果，都会选择透光率低于80%的车膜。结合国情以及行车安全两方面考虑，不建议车主选择透光率低于70%的前档玻璃贴膜。
太阳能隔热
太阳光主要包括三部分，紫外线3%，可见光44%，红外线53%，这也是其热量的分别占比。由于红外线和可见光占总太阳能的97%，太阳能的隔热效果也主要由可见光和红外线阻隔效果有关。因此，红外线阻隔越高，隔热性能越好。但对可见光来说，阻隔率高会降低清晰度，影响驾驶安全；阻隔率低，看车窗外的清晰度越好，但同时总隔热率也会牺牲一部分。对于前档玻璃膜来说，应在满足清晰度的前提下尽可能增加红外线阻隔率，侧后挡玻璃膜隔热则可通过同时阻隔可见光和红外线的方式实现。
太阳能隔热率的优劣与制造工艺有关，目前最高档太阳膜为磁控溅射膜，将多种贵金属或陶瓷材料通过磁控溅射技术均匀分布在PET基材上，不仅拥有稳定的隔热性能，也拥有其他工艺无法比拟的清晰度、低反光及持久色泽。磁控溅射金属膜和磁控溅射陶瓷膜同属磁控溅射膜，一般来说，磁控溅射金属膜的隔热效果比磁控溅射陶瓷膜要好，但是会产生电子信号干扰，对车内信号产生影响；陶瓷膜则不存在这一弊端。
紫外线阻隔
紫外线与红外线一样，是人眼看不到光谱，虽然它仅占太阳光总热量的3%，但危害较大。紫外线根据波长不同可分为紫外线A、紫外线B和紫外线C，紫外线A又可分为紫外线A-1和紫外线A-2，波长越短对人体危害越大。轻则造成皮肤松驰、失去弹性、黑色素沉淀。重则皮肤晒伤，变红发痛，引起水泡或脱皮。国家推荐性标准GB/T 31849-2015《汽车贴膜玻璃》中标准规定：“汽车贴膜玻璃的紫外线透射比应不大于2%。”换言之，紫外线阻隔率应该不小于98%，高质量的车膜，紫外线透射比都能达到小于1%的效果。由于前挡风玻璃采用夹胶玻璃，其中间有一层PVB胶片，能阻隔99%的紫外线，因此，上述防紫外线的讨论主要在于采用钢化玻璃的侧后挡。汽车贴膜的紫外线阻隔通常依靠紫外线吸收剂实现，优质紫外线吸收剂能保持长时间不衰减，满足更长使用需求。
防爆性能
防爆性能是涉及行车安全的又一重要性能，汽车玻璃主要由钢化玻璃（侧后挡）和夹胶玻璃（前档）组成，夹胶玻璃中间有一层PVB胶片，胶片的粘接作用使得玻璃即使破碎，也不会大面积飞溅伤人，因此，防爆玻璃贴膜的作用也主要体现在侧后挡部位。侧后挡玻璃主要使用钢化玻璃材质，由普通玻璃经过“钢化”后形成，不但强度有所增加，其且内部结构也发生了一定的变化。当遇到破坏性外力冲击造成玻璃破裂时，钢化玻璃会破碎成颗粒状，具有飞溅伤人的可能。玻璃窗膜的安全基层材料为聚酯膜（PET），其具有很大的抗拉强度和抗冲击强度，当通过层压粘合剂将2-3层聚酯膜粘接在一起时，会使其力学性能成倍提升，耐冲击性增强，当外力过大使玻璃破碎时，聚酯膜特有的压敏胶粘剂层能将玻璃碎片牢固粘连，最大限度减少外来伤害。高档窗膜一般采用美国杜邦、3M或日本三菱、住友的光学级PET基材。