公路车和山地车的设计，本来就不是为身体0基础的人骑行做准备的，也就是根本不是为了追求舒适。共享单车这样的设计才是。共享单车人的上半身可以保持最大限度的直立，对背、腰的肌肉要求几乎没有，所以无论男女老少都可以0基础上手，骑的很舒服，代价就是速度和操控的损失。
没有训练过的弱鸡身体想要速度和操控性强行上公路车或者山地车这种运动导向型的车进行超过身体能力的X公里的骑行，身体的各种疼痛和不适是必然的，这是生物的科学原理，不是所谓的Fitting调的那几MM的玄学问题。
购买整车，只要车架不太离谱，在循序渐进的情况下（注意这点非常重要，很多人上来就是超过自己身体能力的骑行出问题，最后怪车不好）骑行一段时间后，人体就会开始自动的适应车。这其实就相当于在锻炼身体所需要用到的肌肉。如果要加快这种适应过程，可以辅助采用其它训练手段加速所需肌肉的强化过程，而不是去做什么狗屁fitting。每个新人骑运动自行车都会屁股疼，有哪个fitting解决这个问题会建议你换上大屁股软座垫的？全部都是异口同声的说“多练练就适应了”，屁股如此，为啥到腰，到背，到手臂就TM不需要练，而是要换这换那，调那么几MM来提升？
当然，有钢筋可能会说，按照这种说法，啥配件都不用动了？当然不是。配件的更换是一种取舍和调配的过程，这个和自己使用自行车的用途有着莫大的关系。如果通勤，为了骑行的舒适性放弃一些速度，大可以换上高把立，换上大屁股软座垫，这样对身体的要求可以低一点儿；如果为了速度，那么就需要选择最能发挥速度的配件组合而放弃一些舒适性，为了速度，就必须去适应这样的不适应性——最核心的方式就是提高自己相关肌肉的能力，而不是去做狗屁fitting。
fitting这玩意的出现，本来就是在职业运动员上的。当身体已经达到了极限，提升可能性微乎其微的情况下，只有通过调整车来获得那么一点点的竞技优势。而对于大多数人而言，远没有达到身体极限的情况