一般普通轿车的胎压控制在2.5-2.7左右就可以了。但不同车型标准不尽相同，具体需要将胎压控制在什么范围，请各位爱车之人参见爱车使用手册或车门等位置的标签。关注胎压是个好习惯，但也没有必要为了那0.1的胎压差而坐立不安哦，强迫症可就不好喽~~
其实如果爱车没有配备胎压监测，自己准备一个胎压计或者装上胎压检测就可以比较及时的了解轮胎胎压的情况。
先上个图
上图比较直观的展示了气压不足，气压正常和气压过高三个状态轮胎的纵切面，胎压不仅影响着轮胎与地面的接触面积和位置，同时也影响着自身的形状，尤其是轮胎侧壁，这是轮胎最薄弱的地方。【这也是为什么侧位停车不要离路肩太近甚至剐蹭轮胎侧壁、不要轻易上路肩、轻易压路面突出物，经常对轮胎侧壁造成不经意的伤害会增加高速行驶时出现爆胎的概率。】
通常来讲，夏天温度高，尤其是跑长途，由于轮胎是材料主要是橡胶，在缺气情况下行驶，首先轮胎侧壁对车重的支撑力不足，由上图可见，不正常形变导致本该和地面接触提供摩擦力的胎面没有和地面很好的接触，反而相对薄弱的胎壁因不堪重负有一部分开始于路面接触，侧壁形变导致行驶过程中轮胎不能稳定转动，不知道大家能不能想象在缺气情况下，那可怜的轮胎在路面上七扭八歪的向各个方向不规律形变的情景，尤其是速度上来以后加上不规则运动影响散热导致胎内气体骤增，温度过高导致轮胎胎壁支撑力进一步下降，使情况进一步恶化，可能一个颠簸都可以彻底破坏轮胎结构，所以高速行驶时气压不足很容易导致爆胎。
而高速行驶时胎压过高同样容易导致爆胎，本身压力已经很高了，高速行驶导致气体升温，超过轮胎的承受极限或者轮胎本身有伤，就容易导致爆胎。
感谢知友补充：
@杨柳 ： 现在轮胎都是子午胎。胎压低比胎压高容易爆胎。胎压高里面的钢丝是受压贴在橡胶层。如果胎压低里面的钢丝和别的层摩擦造成磨损，容易爆胎。跑长途爆胎大多是胎压低造成的
保护轮胎
有个比较好的办法，那就是氮气充气，但这仅是建议，而不是必须为之，有条件可以考虑。
个人觉得这个总结比较合理全面，粘过来供大家参考：
氮气：
• 化学分子式N2，无色无味。
• 热传导性低，聚热性不高。
• 氮气分子与氧气分子大。
• 氮气化学性质稳定，常温下很难与其它物质发生反应。
充氮气的优越性：
• 减少爆胎：氮气的热传导性低，降低了轮胎聚热的速度，可大大减少爆胎事件的发生。
• 延缓轮胎气压的自