谢邀……
本来只是抱着随便看看的态度，结果发现，我好像还真懂……以下是正文……
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题主描述的论点没错，三叉扶手或者双叉扶手的设计初衷是为了更好的利用空间，让乘客有更多的机会把握扶手，更好的乘坐体验。
那么问题来了，中间的凸起是干嘛用的……如果我说为了降低成本，方便加工制造所以牺牲了工业设计以及用户体验，留下一个这么丑陋的结构，你信么？
但从经验来看，就是如此。包括顶部按钮的安装，也是正好利用了这个结构bug凸起，而不是为了安装按钮才保留凸起。
首先，这个结构肯定不是最初工业设计造型，就没见过这么丑的设计造型，功能上也毫无意义，顶部按钮可以随意找位置安装。
其次，如果你对比其他分叉扶手结构就会知道，不留凸起的话这里结构要么需要使用铸钢产品焊接成型，要么需要加工立体切口拼焊成型，这两种工艺一个成本高(需要开铸造模具)一个成型难度大(立体切口对接焊后打磨困难，生产效率以及成品率低)，所以，最省钱省时省力的方法就是……留一段凸起焊接，丑就丑，爱咋咋地。
引申阅读，扶手分叉结构目前在很多车辆开始使用，但关于这种结构是否比单根扶手更好，还存在争议。因为在增加抓握空间的同时，扶手增加了乘客受伤的风险系数。试想，当紧急制动或者碰撞急停的时候，如果有人的胳膊(尤其是儿童)正好卡在扶手(尤其是三叉扶手)的间隙里，胳膊有掰断的可能。
设计是严谨的，更需要以安全作为最基本因素，牺牲安全的设计我认为不可取。
如果一定要做成分叉扶手，我建议，应用在低速车，双排，且双排扶手所处平面平行于车辆行进方向。
不是不能做的漂亮美观，而是不愿意多花钱，上一张图参考凑合看吧，找了半天真的是没找到合适的图，请无视地上那只设计汪