目前排名第一的回答，就是关闭评论的那个。有很多常识性的错误，比如说，单手骑车（交规禁止），怎么能做到前后碟刹同时刹车的？联动刹车？鼓刹和碟刹的比较，对2轮车而言，碟刹各方面秒杀鼓刹，但是前提是碟刹质量要过关，使用者有一定的维护能力。理论上碟刹线性更好，但是对于新手，或者碟刹质量一般，在紧急情况下更容易抱死，这也是一些人不喜欢用碟刹的原因，鼓刹不容易抱死，在高速制动时刹车距离过长，比较危险，只适用于低速车。现在主流电摩极速在50公里/小时左右，前碟后鼓比较合适，前后碟刹反而对使用者的技术有一定要求，否则抱死失控的可能更大。
关于续航里程，这个是所有电动车，不论2轮还是4轮都关心的问题。主要取决于电池性能，在控制器/电机参数一定的情况下，电池容量（容积是什么鬼？）越高，续航里程越远。当然这里面有一个匹配（划重点）的问题，一般的电机功率不要超过电池的电量，举例说明，常见的60V20AH电池（用汉语说就是60伏20安时，伏特可以简称伏，安时不能简称安，安是电流单位A，安时是电量单位），可以简化为1200瓦时（60V*20AH=1200VAH=1200WH），或1.2千瓦时kwh，看起来是不是很眼熟，对，就是1.2度电。这个电池配电机原则上不要超过1200w（w=瓦，瓦特的简称，瓦特是谁？就是那个看到水壶烧水发明蒸汽机的家伙。万是什么鬼？初中物理全部还给老师了？），按转换效率100%（不可能）计算，此时放电电流20A，对于电池来说就是1C放电，对于铅酸电池来说，长时间1C放电对于寿命不利，更何况起步和爬坡时，电流更大，实际电机功率可能达到1800w，电流会达到30A以上（取决于控制器限流），雪上加霜。所以一般电机会控制在1200w以内，品牌车多选择800w，极速45公里左右。电池循环寿命400-600次，这个就是一般水平，不值得炫耀。
控制器的作用是什么？就是将电池的直流电转换为驱动电机的三相交流电（电动车电机到底是直流电机还是交流电机，这个有争议），简单的分为方波控制器和正弦波控制器，现在高端车一般用正弦波控制器，加速线性更好。更先进的智能控制器可以后期修改控制器参数，灵活性更大。
云的概念，所谓云端，指的是数据存放在云服务器中，可以随时调用、利用大数据处理能力。但是几千块的2轮电动车，有这个必要么？如果说防盗器集成到控制器中，可以实现远程定位、报警和