单点喷射SPI（Single Point Injection）一个喷油器给多个气缸给混合气。喷油器在进气总管中，进气歧管的上方。空气和燃油在总管中形成了可燃油气，进入不同的进气歧管，随后进入不同的气缸内被点燃。
单点喷射结构简单，且由于喷油位置在总管内，空气流速高，不需要很高的喷油压力就可以顺利输送油气。但是由于喷油器进入不同的进气歧管再到气缸内，路径长度不同，导致了油气分配很难一致，造成了气缸差异较大，燃油经济性也不行，现在主流技术已经很少用单点喷射了。
多点喷射MPI（Mutle Point Injection）每一个气缸配置一个喷油器，再也不共用喷油器了。一般来说，喷油器设置在了进气歧管内。根据各个气缸的燃烧状态来精确控制喷油量。对比单点喷射来说，能有效提升动力，燃油经济性也提升了。
但结构对比单点喷射要复杂，且需要更高的喷油压力,需要更好的电动燃油泵。单点喷射一般0.1Mpa，多点喷射一般需要0.35Mpa。这也意味着多点喷射的成本要高上许多。
另外高负荷状态下，喷油量控制不精确，响应慢，发动机的功效下降。
缸内直喷GDI（Gasoline Direct Injection）喷油嘴直接将燃油给喷到了气缸内，空气从进气歧管内进入气缸内和燃油形成燃气混合物。一般来说，缸内直喷发动机的工作温度较高，对应的缸体耐热程度和冷却程度都要比缸外喷射系统要求更高，另外对燃油的质量要求也更高。
但对比上面两种喷油方式，缸内直喷的耗油量低，升功率大。
这是因为缸内直喷的方式可以很好的利用发动机的稀燃技术。
发动机的稀燃指的发动机在实际空燃比（空燃比是指混合气体中空气和燃料质量之比）大于理论空燃比（汽油刚好燃烧的空燃比14.7:1）的情况下的燃烧。歧管喷射的空燃比可以达到27:1，而缸内直喷可以达到40：1~50:1。如三菱缸内直喷汽油发动机的空燃比可以达到40:1。
而且稀薄燃烧下，很难发生爆燃现象，这样也可以用上高压缩比而不用怕爆燃。
缸内直喷发动机内的喷射的结构更加紧密，喷射压力4MPa往上，高压力使得燃油雾化更彻底，能精准按比例控制喷油和进气量混合，高压缩比加分层燃烧，使得燃油的热能转化效率更好，带来更好的燃