摇臂是拍摄电视剧、电影、广告等大型影视作品中用到的一种大型器材，主要在拍摄的时候能够全方位的拍摄到场景，不错过任何一个角落

我们平时常见的摄像、摄影辅助器材是三角架，它的功能是固定机位、调节水平以及方便摄影师推拉摇移等。摇臂在此功能上增加了升降功能。且镜头在摇的时候更加“夸张”，借此可以拍摄出宏伟、大气的场面。

伺服系统——控制摄像机镜头变焦（推拉）、聚焦、光圈、摄像机摄录控制。（模仿人的手指）；

中 控 箱——所有控制信号、视频信号、电信号在这里进行集中滤波、放大、处理后输入输出；

臂杆的运动、摄像机镜头指向的控制、变焦的控制、焦距的调整等(如果安装了Z轴部件，则还有Z轴的操控)。其中，臂杆的运动与摄像机镜头指向之间的互相配合，是用好摇臂的前提，特别是围绕目标主体运动时尤为重要。而且，随着摄像机变焦镜头逐渐向主体推近，操作难度会随之增加。基本功的掌握要靠平时的实践，非一日之功。初学者至少要有几十小时的基本训练才能初步掌握。每一位摇臂使用者必须练就扎实的基本功，操控起来才能运用自如

大型摇臂(长度在7m以上)的优势在移动拍摄，这是一般的机位无法实现的。而移动拍摄的效果如何，与运动轨迹的预先设计有很大关系。摇臂的运动范围在水平面上是一个圆，一般地，我们只是利用其中的一段圆弧MN。而在垂直面上是一个扇型，一般也是利用其中的一段圆弧。摄像机的运动轨迹就是水平面上和垂直面上圆弧运动的综合。一般地，摇臂的移位不是很方便，在节目现场基本上是固定不动的，特别是在一气呵成的直播场合。所以，在排练之前，就要认真研究节目，如人员如何出场、站位、舞台上的运动方位、舞蹈的人数等。在“吃透”节目的基础上，设计安排摄像机的运动轨迹，使之最大限度地满足节目的需求，充分发挥摇臂的优势，使节目产生最大的艺术感染力。运动轨迹一旦确定，摇臂的位置也就确定了。如果是分段录制节目，就要根据需要在节目拍摄中移动摇臂位置以适应不同的运动轨迹，那么定位点就不止一个。此时要事先在地面做好标记，并且最好在三角架O点的下方悬挂一个物件，以精确定位。

“移动拍摄”的关键在于移动，即摄像机相对被摄物体的位移。在拍摄中要表现好运动，还必须选好参照物，没有参照物就无法表现动感。首先，参照物距离摄像机越近越好，参照物越近，动感越强；其次，参照物也可作为画面的前景来使用。例如：广场大型活动中摇臂摄像机掠过观众头顶的镜头，参照物就是观众，机位越高则动感越弱，只有在观众头顶掠过才能产生很强烈的冲击力和动感；另外，舞台前的绿色盆景、舞台上空悬挂的道具，如伞、气球之类，也可作为参照物使用，同时也可作为画面的前景。只有选好参照物，才能产生事半功倍的效果，虽然臂杆运动速度不是很快，但镜头的冲击力很强烈，其效果是十分明显的

摇臂可以一人操控，也可两人配合操作。很多摄像人员都习惯于单枪匹马，但究竟是一人操控、还是两人配合操控好，要看具体情况而定。一个人操控时，他既要控制摇臂臂杆的运动，又要控制摄像机镜头的指向，如果是拍摄大场面，再用上广角镜，运动速度比较舒缓，一人操控也还是可以的。但是，如果对运动有更进一步的要求，例如：臂杆运动速度加快、起幅落幅时加速度提高、画面需要精确定位、使用变焦镜头往上推时，一个人恐怕就力不从心了，这时必需两人配合才能完成这些镜头的拍摄。但两人操控有一个互相配合的问题。因此，在节目排练之前需要两人共同与导演策划，商定摇臂的运动轨迹，做到心中有数。再经过一段时间的共同演练，方能做到双方配合默契。

汽车中的摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂的两边臂长的比值称为摇臂比，摇臂比约为1.2~1.8，其中长臂一端是用来推动气门的。摇臂头的工作表面一般制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑，这样可以使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。在摇臂的短臂端螺纹孔中，旋入用以调节气门间隙的调整螺钉，螺钉的头球与推杆顶端的凹球座相接触。

摇臂通过摇臂衬套空套在摇臂轴上，而后者又支承在摇臂轴座上，摇臂上钻有油孔。

在凸轮轴的旋转叶的作用下使一端升起或者下降（ 直接的或者通过齿轮从动件（升降杆）和推杆完成此举），而另一端将作用于阀杆上。当凸轮轴的叶使外面的杆臂升起时，内部产生的力将压在阀杆上，从而打开作用阀。当外面的臂杆由于凸轮轴的作用而允许返回时，内部的臂杆上升，允许气门弹簧压缩关闭作用阀。

驱动凸轮是通过凸轮轴的驱动而工作的。它可以推动摇杆臂在炮耳轴或者摇杆轴附近做上下运动。这样可以通过凸轮的滚子从动件的作用下使驱动凸轮在与阀杆接触的点处磨损减少。同时通过另一个凸轮滚子从动件的作用传递到第二个摇杆臂上做相似的运动。这样旋转摇杆轴，并且将动作通过齿轮从动件传递提升阀上。在这种情况下，使进气阀打开，使气体冲向汽缸盖。

有效利用的杆臂（因而能够使用在阀杆上的力）取决于摇杆臂的比例，这个比例是指从旋转的摇杆臂的中心到顶端的距离 与 从旋转中心到作用在凸轮轴或者推杆一点上的距离之比。当前汽车所设计的摇杆臂比例大都接近于1.5:1 到1.8:1 之间。然而在过去，只有很少的正数比（指气门升程大于凸轮升程），甚至，之前使用的也出现负数比（指气门升程小于凸轮升程）。许 多二战之前的发动机使用1:1（等比的）的摇杆臂。

，以力量传递效率来说，直压式比摇臂式来的直接、精确；以维修保养来说摇臂式则容易的多，

因为直压式之凸轮与汽门上之套筒的间隙，是靠不同厚度的填隙片来调整，所以当引擎使用一定时数，汽门间隙增大时，要再调整较不易；而摇臂式之汽门间隙通常都以一螺栓调整，只要一支扳手就能搞定。然而直压式汽门的填隙片材质皆有一定的耐磨度，磨损的机率很低。

通用是钢压冲件，这种材质既可以使摇杆臂提供合理的平衡力和重量适中，且成本合算。由于摇杆臂部分的依靠转动时的惯性，因此尤其在杠杆末端，如果过重，将对发动机所达到最大运转速度的能力有所限制。

卡车的发动机（只要是柴油机）使用着由更强更硬的生铁铸成的摇杆臂，或者是锻钢压的摇杆臂。

乔纳森“梯级”培根于19世纪通过实践得出了这些结论。为了防止其他部件压在阀杆上，摇杆臂有带梯级滚轴端和不带梯级滚轴端两种， 而且对于支点处的轴承配置采用轻质，高强度的合金材料。这样提高其性能的应用，力争使转速极限越来越高。这些优势的技术使人们生产出了更高端的汽车。甚至，使摇杆臂的几何的设计方案得到了更好的研究，以致对凸轮使摇杆臂作用在气门上的力的原理也有了更广义的解释。前面所说的是米勒美国专利的依据。专利号为#4，365,785，在1982年12月28日给詹姆斯米勒授予了这一专利权。通常被称为MID-LIFT 专利，以前的特定枢轴点与摇杆臂的设计是以之前在气门杆头增大磨损，且低效率的灭弧运动为基础，当灭弧运动通过摇杆臂的作用传到气门，气门导管和其他的气门组成部件以及有效凸轮叶的力将会减小。吉姆米勒的MID-LIFT的专利设定了新的并且标准的摇杆臂几何精度值。它能使每个引擎的特定推杆对气门的撞击角度精确且可复制。为了使摇杆臂相互垂直，从而设计了一个摇杆臂的枢轴点。也就是说随着推杆对气门作用， 气门在中间做中间提升点运动。

															矿山机械工程