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作者：辣笔小星
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如今市场上价格在25万~40万区间的SUV可谓种类繁多。比如丰田兰德酷路泽最低配、丰田国产普拉多2.7L、路虎神行者2、沃尔沃XC60、奥迪Q5、大众途观、奔驰GLK、奔驰GLA、宝马X1、斯巴鲁傲虎等等。各自都标榜各自强劲的全时/适时四驱系统。但是各位在选车的时候是否了解各家的四驱系统各有什么特点，哪些特性是你真正想要的呢？今天就和大家一起来看看主流25万~40万区间的SUV四驱技术的基本原理和构成。希望能够帮助大家更好的做好买车计划。可能部分技术细节大家并不是特别关心，那么提醒大家特别关注哪些车型的中央差速器是机械方案的，哪些是电子方案的。机械方案稳定可靠但是成本较高，电子方案小巧灵活但是稳定不足，不能长时间工作。还有重点看一下哪些车型装备了后桥差速锁或限滑差速器。如果大家看到各种专业名词就有点迷惑，例如什么是差速器、差速锁，那么请慢慢往下看后面会一步步解释给各位看。
如果大家小时候玩过迷你四驱模型车的话，可能还记得其内部的结构就是通过带齿轮的连杆把前轴和后轴连接在一起，这样4个车轮的旋转速度就相同了。那么现在的四驱SUV为什么没有采用这样的结构呢？问题就出在转向系统上。由于迷你四驱模型车只要沿着赛道的轨道走，不用考虑转向问题，因此其4个车轮的速度可以是相同的。但是汽车在公路上行驶需要转向时，左右两侧车轮的转速是不同的。为什么呢？车辆转弯类似于进行圆周运动。根据圆周定律圆周等于2π乘上半径。比如向左转，左侧车轮靠近弯心半径小，画的圆周也小。右侧车轮原理弯心半径大，画的圆周也大。因此左右车轮间不能直接用一个传动轴进行硬链接。为了让汽车在转向的时候仍然能够前进，车上装备了一个装置叫做差速器。差速器允许在车轮转速不一样的情况下传递动力。其原理简单来说就是在左右传动轴之间加入一组相对旋转的小齿轮。当左右车轮转速相同的时候小齿轮静止，两侧车轮得到的扭矩是相同的。当左右车轮存在转速差时，小齿轮开始转动，将扭矩更